目前一线大品牌125风冷踏板中轴距最大的也就是豪爵ADX、AFRS的1300mm，就连我自己的豪爵UHR150轴距都只有1315mm。

　　鸿150RS的轴距居然高达1345mm，从车身侧面就很容易看出来，鸿150RS从后轴到车尾（不含尾箱及支架）的距离明显比风冷125踏板要短得多。

　　理论上，更长的轴距能够提供更加充裕的前后布局空间。具体来说，如果在发动机的高度（也可以说长度）和安装角度相似的情况下，对一台这个定位的车型来说，轴距更长的车能够营造出更缓的前斜脚踏、平踏空间以及座舱空间；车辆在直线行驶的时候稳定性也会更强。

　　因为如果需要激烈驾驶，一个坡度合适的斜脚踏使用率会不那么高，但是在日常骑行中，无论是短途通勤和中长距离巡航，脚踩斜脚踏一定是能够提供比“脚面只能踩平踏位置”更多的骑姿，这就能极大提高骑行舒适性。

　　如果车主是女士，夏季穿裙子无论腿向前蜷曲跨上车还是向后扬上车都算不上优雅，即使是男士，在冬天或者下装穿得很厚的情况下跨上车都比较难受。

　　不算护杠的话横向宽度42.5cm，纵向最窄处为28cm，跟豪爵的大平踏AFRS几乎完全相同，比UY肯定更大，我都不算鸿150RS还有前斜脚踏了。

　　况且还有个问题：即使UY能硬塞下去，请问驾驶者双脚如何搁置？悬空吗？所以这也是前斜脚踏的一个优势之所在。

　　另外各位还要注意上图这种情况，UY的座椅前端还要凸出来一块，所以真的要放正立方体的物品，比如登机箱、外卖箱、钓箱的话，储物能力还会进一步被压缩。

　　作为一个这种类型的通勤踏板，我个人其实对座舱储物能力并不是特别特别看重，因为这种造型的小踏板基本都是要配尾箱的，头盔放尾箱不光拿取方便，而且几乎不用考虑尺寸问题。

　　上次测评我是用的我L码ARAI RX7X做演示，这一次我用AVA的L码闪电来给鸿150RS的座舱空间做演示，这绝对算一个正常偏大的全盔了：

　　UY这种车我们就不拿什么全盔来难为它了，它甚至连我的M码3/4盔都只能倒着打开镜片才能勉强放进去。

　　鸿150RS的原厂尾箱质感不错，跟铃木原厂基本一个模具，本田的原厂尾箱质感都不如它，空间的话放下AVA的L码闪电或者L码SHOEI Z8轻轻松松。

　　有一说一，我自己的ADX做工和细节哪里都好，就是这个挂钩明显精致程度比较一般，甚至鸿150RS的这个挂钩质感还要更好一点。

　　作为一台拥有一体式车把的小踏板，鸿150RS的手把及按键布局跟UY、本田esp系列部分车型还是保持一致。

　　主要区别还是在右手多了一组自动启停和切换助力模式的开关，要知道鸿150RS可是原厂自带脉冲启动和自动启停，目前125主流通勤踏板也只有本田esp系列和部分豪爵USR启停版具备这功能。

　　鸿150RS的启停逻辑跟豪爵和本田基本是一致的，都是车轮停止转动后三秒自动熄火，给油就瞬间点火，实测熄火和启动都相当流畅。

　　通过实测，鸿150RS的车把绝对离地高度为100cm，超过了传统125小踏板（通常98cm左右）。

　　而且离驾驶者也没有特别远，加上鸿150RS座高达到了770mm，如果是长距离骑行，这样的骑行三角就会比传统125小踏板更晚造成驾驶人肩膀发酸，且膝盖即使踩在平踏上也不至于过于弯曲。

　　考虑到本来鸿150RS就不是设计出来主打长途巡航的，这一点也不能算是问题，毕竟真要跑长途，相同平台的鸿150、钱江迅150甚至ADV150都是干这个的好手。

　　2.没有实体按键导致功能调节完全没有触觉反馈，按压虚拟显示的调节键也要等到刚好闪烁的瞬间才可以。

　　老朋友肯定知道几年前我对钱江的外在做工是不满意的，但是看看现在的鸿150RS，一台只卖1.1万的通勤车，它的漆水表现已经进步成啥样了。

　　不夸张地说，钱江的漆水表现在当前绝对算得上国内顶尖水准了，IPhone16 Pro照片模式直出绝无半点PS和后期。

　　车头这个透明亚克力面罩，我在之前也比较介意它内侧进灰的问题，但是拿到车后才发现，只要在前储物盒上方下两颗螺丝，就能很方便地把它取下来进行清洗，同时内侧车身也很容易打理干净了。

　　我自己买车还有这么一个好处：几年前钱江的车衰耗程度还是不慢的，正好这次我就验证一下在骑行一段时间后，这台鸿150RS的外观件和漆水状况如何。

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2025-02-16 12:13