这段时间和不少业内人士、经销商、媒体都交流了关于明年行业的判断和分析，总体情绪上是不乐观的，更多的是迷茫，23年行业的大变局带来的影响还没有让心态完全调整过来。

　　其实2024年摩托车行业的总体表现并不算差，按照商会统计的数据，虽然内销总量下降了6.5%，但250CC以上中大排量销量反而上升了40%，达到了75万辆。按照摩托车娱乐化的方向来看，行业算是向好的方向发展，但为什么总体情绪上并不乐观呢？这确实是一个挺有意思的现象。

　　第一：社会未来预期不高造成的消极情绪弥漫到摩托车行业。现在只要是朋友、亲戚聊天，大多数都会说：现在经济形势不好云云。大环境的内容就不多说了，大体就是这么个氛围。

　　第二：大贸车断崖式下滑对摩托车行业的影响。2023年下半年大贸车就进入了严寒期，标志性的事件就是杜卡迪5折清仓。2024年摩托车进口量对比2023年更是下滑了60%，退网的经销商接二连三。关于大贸车销量下滑一方面是经济变化带来的消费降级，另一方面是国产车崛起的替代作用。大家有没有发现，随着高端大贸销量下滑，摩托车的流行度和曝光度也在降低。当摩托车行业失去了高端化的引领，失去了高端消费群体之后，会越来越被边缘化，越来越难被主流认可。

　　第三：价格战带来的利润挤压。这两年的价格战直接把摩托车行业打成了微利行业，不少车型甚至要亏本卖，这个行业的钱越来越难赚。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　第四：行业集中度越来越高，经销商分化加剧。250CC以上销量中的前五个品牌占了总量的71%，前三家占了50%以上。2020-2022年的快速增长期，几乎是卖什么车都能挣钱，现在能挣钱的品牌就那么几个，赚钱的经销商比例越来越小，大多数经销商都处于持平或者亏损的状态。

　　第五：占据摩托车更多销量的125踏板市场明显下滑，一方面是低价150车型的冲击，另一方面是电摩的挤占，以125踏板为主的经销商在2024年都过的很艰难，销量下滑，利润空间下滑，不少经销商开始往电动车上转型。这些经销商的对于未来很不乐观。

　　当然，并不是所有的品牌和经销商对未来都不乐观，增长势头好的，经营健康的品牌和经销商还是很看好行业发展的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　2025年行业会往什么方向走呢？我想每个人都有自己的判断和预测，谈谈我的看法。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　2025年中央经济工作会议中提出要抓好九方面重点任务，第一项就是大力提振消费、提高投资效益，全方位扩大国内需求。我看前几天也有摩托车媒体提到这个和摩托车行业的机会，从提法上来说，提振消费、全方位扩大国内需求是完全可以覆盖到摩托车行业的，而且都不需要专项行动，只要在解禁摩和取消13年报废的上松动一些，就能释放出需求。但我们也清楚，要去改变的难度有多大，过去的2024年有些地方取消了禁限摩，也有些地方开始禁限摩，关于禁限摩从来都不是统一的政策，地方管理的权限极大。相对来说，取消13年报废的可行性似乎更高一些，如果13年报废能够调整，会对中大排量尤其是高端车型的销售起到一定的促进作用。

　　相比较燃油两轮车，政策上对于电动两轮的关注度要高得多，不论是以旧换新的补贴政策还是安全标准的政策都在积极推动，国务院会议多次讨论过电动两轮车的管理问题，与此相比，燃油摩托车更多是出现在公安部的严打政策里。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　在前不久的摩托车商会第八次会议上，会长总结中提到：摩托车在电动化、智能化方面有巨大潜力。经过这么多年和相关部门打交道，我想商会更清楚政策层面对于燃油摩托车的态度。对于2025年甚至今后几年的总方面的判断，我认为都要基于政策上对于燃油摩托车的管理方向和态度。

　　还有上面提到的，高端化引领的消失。摩托车在疫情三年里爆炸性的发展，一方面是短视频平台的曝光，另一方面就是高端消费的拉动和影响。当有钱人不再对摩托车感兴趣，短视频平台也把流量投到了新的领域，摩托车也越来越难破圈。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　2024年250CC以上摩托车销量虽然增长幅度不小，但从装备的销量变化看，摩托车新增用户的数量并没有明显增长，如果不能吸引更多的新手用户，靠原来用户升级带来的增长是有限的。‍

　　对于整个行业来说，如何破圈，如何让更多的人对摩托车感兴趣是更值得思考的问题，也是更务实的方向。周鸿祎谈2025年赚钱七大风口，第一个是单身经济。单身经济前两年就有人提，今年热度特别高，随着年轻人婚恋观的巨大变化，越来越多的年轻人更在乎自己，更在乎让自己更快乐，摩托车是一种非常好的娱乐方式。中产消费力大幅下滑，能否抓住单身经济的风口，是摩托车行业增长与否的关键。

　　1、品牌集中度会更高。2024年250CC以上，前三品牌占到一半，前五品牌占到71%，前十品牌占到90%。2025年集中度会更高，大量品牌会被淘汰出局；新兴品牌最后的窗口期，如果2025年新晋品牌无法站住脚，后面的机会就更加渺茫。随着品牌更为集中，对应的经销商也会洗牌，弱势品牌经销商难以生存，经销商数量减少。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　2、售后服务市场增长。这两年的价格战基本上把新车销售的利润空间压的差不多了，不少产品在终端的毛利不足10%，甚至不足以支撑店铺的日常运营，售后服务将成为经销商的利润重要来源。这样的变化对于经销商的售后服务水平也提出了更高的要求。

　　3、经销商低成本运营。今年关店的很多经销商都是被高昂的运营成本拖垮的，动辄大几百甚至上千平方的店面和庞大的人员开支，是无法长久维系的。摩托车行业是个边缘化的小众行业，低成本、多品牌运营才能生存下去。品牌方不要好大喜功要面子，动不动就多少平方的专营店，拖死了经销商也就把自己拖死了。与其让经销商把钱花在硬件上，不如多考虑下怎么服务好用户。

　　4、大贸渠道继续收缩。大贸退网还会继续，我们的市场容量不足以支撑这么多大贸店。有些大贸品牌的价格几乎已经是全球最低的价格了，但依然还起不来量，足以说明市场的真实情况。

　　1、产品力是关键。2024年的市场充分证明了产品力才是获得成功的关键，比较有代表性的几个产品：春风450SR、无极CU525、豪爵UHR150，都是靠着过硬的产品力在一众竞争对手中脱颖而出，产品力是骑行体验、品质、品牌、口碑和价格组成的综合竞争力，产品力决定了竞争力和生命力。前几年的爆款车型更多是靠外观和跟风，经过这两年的内卷，产品本身的体验和品质成为重要基础，当然，价格也是非常关键的要素，低价不一定会热销，但热销的产品价格一定不离谱。

　　2、跑车和巡航车依然唱主角。个性化领域里，巡航车是占比最大的车型，然后是跑车，2025年依然会是这个局面，至于哪个更高一点，目前不太好判断。

　　3、跑车市场全面多缸化。今年的多缸机竞争已经火药味十足了，明年更甚。张雪的四缸500，无极的四缸400，钱江的四缸421，加上春风四缸500的改款，还有凯越的四缸450，光这几款四缸就会打的昏天暗地，3万左右的跑车恐怕会成为四缸的天下。再往上是中排量的多缸机，赛600RS、无极RR660S、春风675SR、升仕703RR，这几个车型占据了4万左右的价位。按照目前的消费力，价格再往上的更大排量的多缸机容量就要小很多了，只会成为键盘的战场，不会成为竞争的主战场。明年的跑车市场大概格局是2万左右的双缸车+3万左右的四缸车+4万左右的多缸车。预计明年的跑车中将出现几款搭载电子离合器的车型，电子离合器会成为技术趋势。

　　4、巡航车自动化。国产车自动化将逐渐覆盖巡航车，目前已经有两款AMT车型上市，明年随着金吉拉350CVT的上市，将会带动一批CVT巡航车型。巡航车的价格将集中在1.5-3万之间，价格更高排量更大的巡航车市场不会大。

　　5、ADV市场。ADV的份额可能会小幅度增加，价格基本还是在4以内，超过4万的国产AD V市场容量不大。2024年中量级ADV是DS525X和贝纳利552X唱对手戏，凯越525X有些掉队，2025年亟需推出大改款产品赢回市场。春风700MT或许成为2025年第一款上市的中大排量ADV，排量、价格、成熟的平台是700MT的优势。ADV市场是更看重口碑的，只要产品优秀生命力会比较长。

　　6、街车市场。街车几乎是被遗忘的品类，不仅在国内的存在感不高，即便是欧洲市场，近些年街车的份额也出现了下滑，相反GT车型比重越来越大。国内市场的街车可能出现的变化就是复古多缸车，看看传说中的本田四缸CB500F能否引领一波复古街车潮流。

　　7、125踏板车。受150市场冲击和电摩挤压，125踏板车的空间会越来越少，只有高配置、高品质、高实用性、高颜值的125踏板车才有机会。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　8、150踏板车。这可能是2025年竞争最为激烈的市场了，150踏板市场是持续增长的市场，品牌多、车型多、价格落差极大，2025年随着两本以及豪爵新品的上市，150踏板市场将逐渐洗牌，另外的看点就是哪个大品牌先出平踏。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　9、中大踏板。最近频繁看到豪爵UHR350的消息，不知道是年底大家没素材了炒冷饭还是给2025年上市预热，如果明年上市，UHR350会是热门车型，还有本田的350ADV车型。25年还会有几款双缸踏板上市，还挺期待的。25年的大踏板市场主要还是看大品牌的动作。

　　脱掉的衣服再想穿回去就有点难了，经历了多次降价的进口车型还想再回到当初的品牌高度，似乎有点不可能。高端大贸车型最为尴尬的就是有钱人看不上了，没钱的再降价也买不起。

　　大贸品牌要继续生存下去，除了极少数车型外，大多数还是得走性价比路线，高端车型的销量毕竟有限，主要还是得靠中低端车型，这些车型基本上都有对应的国产车，尽管产品本身上有差距，但价格的差距如果太大，还是很难吸引用户的。

　　不管市场如何变化，摩托车该玩的还是得玩。还是之前说的那句话，玩车重点在于玩，不是每个人都有时间去新疆西藏，不是每个人都技术穿越沙漠，不是每个人都有条件下赛道，但每个人都可以在骑行中寻找到乐趣，哪怕是骑个几千块的小踏板去城市周边转转，走走停停，放松一下心情，也是一件快乐的事情。

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2025-01-07 20:19